tag:blogger.com,1999:blog-61662300054527147322024-03-14T15:20:35.920+09:00元ディーラー営業マンのホンネ元国産車ディーラー営業マンが綴る徒然ブログUnknownnoreply@blogger.comBlogger95125tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-10149026413395014332021-02-27T00:00:00.005+09:002021-02-27T00:00:04.027+09:00車で一番お金をかけるべき所<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zpLkC6ex3GI/YDevR9dsXtI/AAAAAAAAF4Y/md1jMCkbH9gUp32be9Oh7feve0grPLv0gCPcBGAsYHg/s1289/20210107_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="1289" height="258" src="https://1.bp.blogspot.com/-zpLkC6ex3GI/YDevR9dsXtI/AAAAAAAAF4Y/md1jMCkbH9gUp32be9Oh7feve0grPLv0gCPcBGAsYHg/w400-h258/20210107_01.jpg" width="400" /></a></div><br /><p></p><p>いざ車を買ってから何か弄ろうとしたとき、一番お金をかけるべきところはどこだろうか?<br /><br /><i><b>-かっちょええホイールを買うぜ!</b></i><br />まぁ、それもよかろう。<br /><br /><i><b>-スピーカー変えようかな?</b></i><br />それもまた良し。<br /><br /><i><b>-純正の状態でしか乗らないよ…</b></i><br />大多数の人はそうだろう。</p><p>だが純正主義者であっても長く車に乗ると必ず選ばなければならないものが出てくる。ズバリ、タイヤである。<br /><br /><br />なぜタイヤがそこまで重要なのか?</p><p>考えれば簡単なことではあるのだが、車と地面との接点はタイヤだけであり、車が走る=タイヤが地面を蹴る、ということであるからだ。</p><p>つまり、どんな大馬力のエンジンや高価なサスペンション、安全性を高めたボディを誇ったところで結局タイヤの性能やコンディションが悪い状態では元も子もないということである。</p><p>確かにこのタイヤという商品、黒い色をしたゴムの輪っかとして見れば非常に割高に感じるかもしれない。だが、1tを軽く超える重量を支えながら、100km/hでアスファルトに擦り付けられてもびくともしない特殊なゴム製品だ、と考えれば決して高い買い物ではないだろう。しかも"ただの輪っか"のくせに大切な命を任せているのである。交換の際にはなるべく良いものを選びたい。特にこだわりの無い人でも、「新車装着と同等品で」と、注文しておけば間違いは無いだろう。もちろん、日頃の空気圧チェックや、残り溝の確認も怠ってはならない。</p><p>※JAFの高速道路上での出動要因No.1はタイヤのトラブルである。</p><p><br /></p><p>ちなみに私個人の見解であるが、他人にタイヤのおすすめを訊かれたときには、国産高級セダンにはBSのレグノ、中級車(マークXの2.5Lグレード、レガシィのNAグレード等)にはダンロップのル・マン、競技車にはヨコハマのNEOVAあたりを推すことが多い。私自身は雨天時の性能に感心してから一貫してミシュランのパイロットスポーツ系を使い続けている。</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-1399442515333013962021-02-25T00:00:00.107+09:002021-02-27T19:43:04.699+09:002020年の"最も安全な車"が発表される<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/IkGPDRVpVow" width="320" youtube-src-id="IkGPDRVpVow"></iframe></div><br /><p></p><div><a href="http://www.iihs.org/" style="background-color: white; color: #3366cc; text-decoration-line: none;" target="_blank">米国道路安全保険協会</a><span style="background-color: white;">(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)によって、2020中に発売された車について、"Top Safety Pick+"及び"Top Safety Pick"を受賞したものが発表された。</span><br /><span style="background-color: white;">今回、国産各メーカーも複数最高評価を受賞しているが、唯一三菱自動車は受賞無しという結果に終わった。</span></div><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;"><br /></span></h4><h3 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">受賞車(国産ブランドのみ)</span></h3><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">レクサス</span></h4><div><span style="background-color: white;">ES350</span></div><div><span style="background-color: white;">IS</span></div><div><span style="background-color: white;">NX</span></div><div><span style="background-color: white;"><br /></span></div><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">トヨタ</span></h4><div><span style="background-color: white;">カムリ</span></div><div><span style="background-color: white;">ハイランダー</span></div><div><span style="background-color: white;">シエナ</span></div><div><span style="background-color: white;"><br /></span></div><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">日産</span></h4><div><span style="background-color: white;">アルティマ</span></div><div><span style="background-color: white;">マキシマ</span></div><div><span style="background-color: white;">ローグ</span></div><div><span style="background-color: white;"><br /></span></div><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">アキュラ</span></h4><div><span style="background-color: white;">TLX</span></div><div><span style="background-color: white;">RDX</span></div><div><span style="background-color: white;"><br /></span></div><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">ホンダ</span></h4><div><span style="background-color: white;">インサイト</span></div><div><span style="background-color: white;">アコード</span></div><div><span style="background-color: white;">オデッセイ</span></div><h4 style="text-align: left;"><div style="text-align: left;"><br /></div><span style="background-color: white;">マツダ</span></h4><div><span style="background-color: white;">マツダ3セダン</span></div><div><span style="background-color: white;">マツダ3ファストバック</span></div><div><span style="background-color: white;">マツダ6</span></div><div><span style="background-color: white;">CX-3</span></div><div><span style="background-color: white;">CX-5</span></div><div><span style="background-color: white;">CX-9</span></div><div><span style="background-color: white;">CX-30</span></div><div><span style="background-color: white;"><br /></span></div><h4 style="text-align: left;"><span style="background-color: white;">スバル</span></h4><div><span style="background-color: white;">クロストレックハイブリッド(XV)</span></div><div><span style="background-color: white;">レガシィ</span></div><div><span style="background-color: white;">アウトバック</span></div><div><span style="background-color: white;">フォレスター</span></div><div><span style="background-color: white;">アセント</span></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-57548876798789015442021-02-25T00:00:00.031+09:002021-02-26T01:07:12.025+09:00雪国でなくても四駆が良い<p> </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OuDq_cMhcGM/YDev2x5JeoI/AAAAAAAAF4g/TJqXYF-iPjI8vzaQfnHcg_eB6UxqInG4ACLcBGAsYHQ/s820/20210225_01.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="445" data-original-width="820" height="348" src="https://1.bp.blogspot.com/-OuDq_cMhcGM/YDev2x5JeoI/AAAAAAAAF4g/TJqXYF-iPjI8vzaQfnHcg_eB6UxqInG4ACLcBGAsYHQ/w640-h348/20210225_01.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p> 自動車の駆動方式といえば、後輪駆動と前輪駆動、四輪駆動(4WD、AWD)におおよそ分けることが出来る。一般的に四駆のイメージというとランドクルーザーやパジェロのような大型クロカン車や、GT-Rのような大出力のスポーツカーもさることながら、<b>"降雪地向けの特殊な選択肢"</b>というものが殆どだろう。しかし四駆は降雪地専用かというと、そうとは限らない。私自身、普通のセダンタイプのフルタイム四駆に乗っていた経験があるが、降雨時や山坂道を走るときなどその安心感には絶大なものがあった。最近の四輪駆動は単に前後の車輪が回転するだけでなく、路面や走行状態に合わせて駆動力の配分を行い挙動を安定させたり旋回性を向上させたりする、そんなギミックが備わっているのである。</p><p> 勿論、四駆にデメリットが無いわけでもない。当然必要な部品点数が増えるから、導入・維持コストが高くなる。タイヤも4本同時交換が基本となる。燃費も若干悪くなる。ただ、それらを差し置いても安全性や運転の安心感を得るために四駆を選ぶという選択肢があっても良いだろう。</p><p><br /></p><p>※TOP画像はスバル・レオーネ 4WD TURBOのデカールに時代を感じさせる。残念ながら当時の日本では地味で腰高のセダンはウケが悪く販売は振るわなかった。雪の降らない地方では専ら<b>ジャスティ、レックス、サンバー</b>等が主力であり、レオーネが売れると店の営業マンがこぞってお祝いをしたそうである。安直な街乗りSUV全盛の現在とは隔世の感がある。</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen="" class="BLOG_video_class" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ydva0Ce3brk" width="320" youtube-src-id="ydva0Ce3brk"></iframe></div><br /><p><br /></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-37618643433567910932021-01-01T00:00:00.006+09:002021-02-25T23:01:14.788+09:002021年 新年の挨拶<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-j_2zcnoBHg0/YDethui01iI/AAAAAAAAF4M/MstF6dkCtw4s-HHHeLiGQlQUuiLpKkokQCPcBGAsYHg/s1920/019_fuji.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1280" data-original-width="1920" height="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-j_2zcnoBHg0/YDethui01iI/AAAAAAAAF4M/MstF6dkCtw4s-HHHeLiGQlQUuiLpKkokQCPcBGAsYHg/w640-h426/019_fuji.jpg" width="640" /></a></div><br /><p><br /></p><p>新年あけましておめでとうございます。</p><p>昨年に引き続き、本年もよろしくお願いいたします。新型コロナ感染症が未だに心配ですが、なんとか乗り切っていきたいものですね。</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-61285709270030639532018-12-22T00:00:00.001+09:002021-02-27T19:44:00.650+09:002018年の"最も安全な車"が発表される<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/DYANBBuSuTk/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/DYANBBuSuTk?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<a href="http://www.iihs.org/" style="background-color: white; color: #3366cc; text-decoration-line: none;" target="_blank">米国道路安全保険協会</a><span style="background-color: white;">(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)によって、2018中に発売された車について、"Top Safety Pick+"及び"Top Safety Pick"を受賞したものが発表された。</span><br />
<span style="background-color: white;">最も受賞車種が多かったブランドはスバルで、アセント、クロストレック(XV)、インプレッサ、レガシィ、アウトバック、WRXが対象となっている。</span><br />
<span style="background-color: white;">また、トヨタ、ホンダ、現代自動車などが健闘する中で、米国ビッグスリーとテスラは受賞無しという結果となった。</span><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-85453893316744222832018-12-02T00:00:00.000+09:002018-12-03T21:19:18.441+09:00ルノー メガーヌ4 R.S. 試乗記<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-rObb7vh4_Vg/XALWCTRGFkI/AAAAAAAAB10/tIDWW2lh14Y7RvZ6GdgjXl7YCexdvg1DQCLcBGAs/s1600/B-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="180" src="https://2.bp.blogspot.com/-rObb7vh4_Vg/XALWCTRGFkI/AAAAAAAAB10/tIDWW2lh14Y7RvZ6GdgjXl7YCexdvg1DQCLcBGAs/s320/B-14.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
カルロス・ゴーン氏がまさかの失脚。そんなニュースがここ最近ワイドショーを賑わせているが、私にとってはどうでもいい。とりあえずフランス車のマイブームが来ているのだ。と、言うわけで新たに発売になったメガーヌR.S.に試乗してきたので早速レビューを書こうと思う。<br />
<br />
<h4>
エクステリア/5ドアになった新型</h4>
新型と先代の大きな違いは、何と言っても3ドアハッチバックからオーソドックスな5ドアに変わったことだろう。<br />
見た目の新奇性には乏しくなったが、普段遣いの実用性は大きく高まっている。<br />
ここは個人によって好き嫌いの分かれるところだろう。<br />
カラーラインナップからはジョンシリウスメタリック(イエロー)が消え、代わりにオランジュトニックメタリック(TOP画像)が加えられた。<br />
<br />
<h4>
インテリア</h4>
インテリアデザインはノーマルのメガーヌGT同様。液晶メーターとナビ共用のマルチディスプレイも同じように据わっている。やはり手探りで使用することの多いエアコン周りまでタッチセンサ式にしてしまうのは如何なものか、と思うのは私だけだろうか。<br />
シートは残念ながらガッツリしたセミバケットシートではなかったが、十分なクッション性とホールド性があり、快適度は向上している。表皮もアルカンターラ仕上げなのが嬉しいポイントである。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-cWzjyTHfXZo/XAPjO5-04JI/AAAAAAAAB2U/j8m58ArTXrUImgbIOE0lJFFMRYAAWJTNACLcBGAs/s1600/B-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-cWzjyTHfXZo/XAPjO5-04JI/AAAAAAAAB2U/j8m58ArTXrUImgbIOE0lJFFMRYAAWJTNACLcBGAs/s320/B-15.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<h4>
いざ試乗へ</h4>
<div>
結論から言ってしまえば、相変わらず楽しい車である。</div>
<div>
では、先代から変わったところはどこだろうか?</div>
<div>
まず、気になったのはエンジン音が全く違うという事である。エンジン型式が変わったのだから当然だが、先代の「よくありがちな野太い音」に対して、こちらはボロボロとすこし軽く乾いた音が混じっていて、より軽快なイメージを感じる。</div>
<div>
それから車体の動きも先代の以上に俊敏である。加減速はドライバーの自由自在であるし、ステアリングを切ってからの挙動も素早い。そのおかげなのか、車体幅が1800mmを大きく超えるにもかかわらず、運転中に感じる車両感覚は驚くほど小さい。</div>
<div>
乗り心地の面では、何よりも快適性が大幅にUPしている点を評価したい。遮音性の向上に努力したのか、ずいぶんと細かな振動が抑えられているし、シートのクッション性とサスペンションの良さが相まって、道路の細かな凹凸からくる不快感も減少している。</div>
<div>
先代も積載性や乗り心地はある程度確保されていたが、本質的に物好きのための車だったのに対して、こちらは「普段から通勤で使いたいお父さん」から「速くてかっこいい車に乗りたいけど、峠に行くわけではないお姉さん」まで幅広くカバーできるようになった、と言っていいだろう。</div>
<div>
いわゆるエンスーには限定車のトロフィーを買ってもらい、メガーヌGTやR.S.の量産型で幅広い層の人に乗ってもらう、というのが新しいメガーヌシリーズの戦略ではなかろうか?</div>
<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<h4>
諸元/メガーヌ R.S.</h4>
<span style="background-color: white;">全長:4,410mm</span><br />
<span style="background-color: white;">全幅:1,875mm</span><br />
<span style="background-color: white;">全高:1,435mm</span><br />
<span style="background-color: white;">ホイールベース:2,670mm</span><br />
<span style="background-color: white;">トレッド:1,620mm(前)/1,600mm(後)</span><br />
<span style="background-color: white;">車両重量:1,400kg</span><br />
<span style="background-color: white;">乗車定員:5名</span><br />
<br style="background-color: white;" />
<span style="background-color: white;">エンジン:M5P 直列4気筒DOHC16バルブ</span><br />
<span style="background-color: white;">総排気量:1,790cc</span><br />
<span style="background-color: white;">最高出力:279ps/6,000rpm</span><br />
<span style="background-color: white;">最大トルク:39.8kgm/2,400rpm</span><br />
<span style="background-color: white;">燃料タンク容量:47L(無鉛プレミアム)</span><br />
<br style="background-color: white;" />
<span style="background-color: white;">駆動方式:FF</span><br />
<span style="background-color: white;">変速機:6AT(EDC)</span><br />
<span style="background-color: white;">サスペンション:マクファーソン・ストラット(前)/トーションビーム(後)</span><br />
<span style="background-color: white;">制動装置:ベンチレーテッドディスクブレーキ(前)/ディスクブレーキ(後)</span><br />
<br style="background-color: white;" />
<span style="background-color: white;">タイヤ:245/35R19(前/後)</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-36517014491587325792018-11-03T00:00:00.000+09:002018-11-03T18:27:41.602+09:00IIHSさん「小さい車よりデカい車が安全」と公言する<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/QJWBbmjxi24/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/QJWBbmjxi24?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
<a href="http://www.iihs.org/" style="background-color: white; color: #3366cc;" target="_blank">米国道路安全保険協会</a><span style="background-color: white;">(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)が、10代の若者が乗るべき車は何か、というテーマで作った動画。</span><br />
<span style="background-color: white;">先進安全装備は必須、パワーが有りすぎるのはダメ、そして……。</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-7627734075817545092018-08-05T00:00:00.000+09:002018-08-05T00:51:00.541+09:00日産 スカイライン 試乗記<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-2bCpqUjrRBA/W12JUZn1v4I/AAAAAAAABqM/F9CSvJ5n96MddkwnSbNSM5i9Nv7MLWGUACLcBGAs/s1600/B-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="373" data-original-width="640" height="186" src="https://2.bp.blogspot.com/-2bCpqUjrRBA/W12JUZn1v4I/AAAAAAAABqM/F9CSvJ5n96MddkwnSbNSM5i9Nv7MLWGUACLcBGAs/s320/B-11.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
試乗記というタイトルにしているものの、実際は私の元愛車の話である。<br />
そういえば自分の車の評価を全然していないじゃないか、ということに今更ながら気が付いたので、書いておくことにする。贔屓目無しになるべく辛口に書いたつもりではある。<br />
<br />
<h4>
新型が出る度に批判されるスカイライン</h4>
スカイラインと言えば、日本を代表するミドルクラスグランドツアラーである。<br />
その歴史を振り返ってみると、常に「新型が出るたびに批判される」歴史の繰り返しであった、と言える。<br />
特に、R34からV35へモデルチェンジした際には、そのエクステリアデザインの変わりようから「マーチセダン」などと呼ばれ、旧来のユーザーからは大不評であった。GT-Rが独立して高嶺の花となったことも理由の一つであろう。※<br />
今回紹介するV37も、丸テールじゃないだの、デカイだの、何でインフィニティのエンブレムなんだ、と言われ放題であった。これも人気車種ゆえの宿命なのか、それとも実際に出来が悪いのか、ともかく乗ってみなければわからない。ということで、日産ディーラーへと向かったのであった。<br />
<br />
※個人的見解を言えば、Rの系統を断ち切ったのは正解であると思う。遊び用のベース車としてならともかく、21世紀のスポーツセダンとしてあの内装のレベルはありえないし、購買層が縮小しているのだから高級高額化するのは当然の流れである。<br />
むしろチャラチャラしない大人の車であった「ジャパン」以前に回帰したとも言えるのではなかろうか。<br />
<br />
<h4>
エクステリア</h4>
<div>
スカイラインの外観は非常に特徴的で、2009年に発表されたインフィニティ・エッセンスのデザイン要素を多分に取り入れている。特にサイドからリアにかけてのラインは日本車離れしたものがあり、是非実車で確認してもらいたいところだ。※</div>
<div>
19インチホイール装着車は、ボディとの隙間も少なく、わざわざ車高を下げなくとも低姿勢感を感じるのも好印象であった。</div>
<div>
ライバル(?)のクラウンアスリートが車幅の自主規制の影響で、酷く寸胴でみっともない姿をしているのとは対象的。一方で、ドアの開閉の質感(特に後席)は価格不相応に貧相で、この点はクラウンの圧勝であった。</div>
<div>
フロントのデザインはグレードによって異なるが、これは購入者の好み次第と言ったところだろう。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
※かなり立体的な造形なので、ボディーカラーは濃色系がオススメである。そういう意味で、60週年記念車に深い青色を設定した担当者のセンスは素晴らしいものであると思う。</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div>
<h4>
インテリア</h4>
</div>
まず驚かされるのが、物入れの少なさ。収納に無頓着なスバル車でもスマホの置き場所くらいはあるというのに、それよりも少ないのだ。そのクセ私が一生使うことのない灰皿がしっかり装備されているのが謎である。<br />
よく言われる後部座席の狭さだが、大人4人が乗る分には不自由はない。身長180cmの私でも天井に頭がつくことはなかった。ただ、足元にしても天井にしても決して余裕があるわけではないため、長時間乗るのは遠慮したいところ。<br />
<br />
インテリアのアルミパネルは本物の金属パネルを使用。オプションでウッドパネルも選択可能だ。<br />
全体的な部品の建付けやスイッチの操作感は良く、操作系もステアリング正面にまとめられているので使いやすい。※<br />
ただ、メーターはMAXが180km/hというのは不満点。ブルーのリングが光るのも何だか安っぽい。視認性は良いのだが、スポーティーな印象には乏しい。<br />
サイドブレーキが足踏式なのもマイナスポイント。今どき電動式だろう、と言いたい。<br />
<br />
シートのレザーの質感は極普通。<br />
肝心なホールド性は……あまりよろしくない。上半身の固定感はまずまずだが、腰から太腿にかけてがゆったりとし過ぎ。おそらくアメリカ人の標準体型に合わせてあるのだろうが、このせいで強い横Gをかける操作が難しい。車の限界が来る前に、シートの限界が尻から伝わってくるのだ。<br />
視界設計も良くはない。完全にデザインの割りを食っていて、後方視界はもちろん、左前方の車両感覚も掴みにくい。Aピラーもやたらと太く、角度が悪いため、峠道でコーナーの先を見渡すのに苦労する。<br />
はっきり言って、道幅や駐車場に不自由しないアメリカ向けの車という印象を強く感じる。<br />
<br />
※私は、たまに見かける「クルーズコントロールのスイッチだけ取って付けたように棒状に生えている」タイプの車が大嫌いなのだ。<br />
<br />
<h4>
いざ試乗へ</h4>
<div>
本車は世界最速ハイブリッドセダンを名乗るだけあって、その加速は強烈である(0-100km/h加速は4.9秒)。アクセルをグッと踏み込むと体がシートに強く押し付けられる。</div>
<div>
大排気量の自然吸気エンジンを積んでいるだけあって、常用速度域での加速は非常に楽で操作もしやすい。最近のダウンサイジングターボ車にありがちな、高速になればなるほどエンジンが苦しそうになる感じが無いのは嬉しい。</div>
<div>
また、ハイブリッドだけあって発進時も静かで非常にスムーズである。トランスミッションの調子もスムーズで申し分ない。</div>
<div>
ただし、ノーマルモードで急加速急減速をしたときに、加速のタイムラグやショックが発生する事があった。恐らくハイブリッドシステムのクラッチの制御の問題であろう。</div>
<div>
<br /></div>
ブレーキに関しては非常によく効く。曙ブレーキ製のどでかいキャリパーが付いているのだから当然といえば当然か。いわゆるカックンブレーキでもなく扱いやすい。ただ、ペダルはかなりのソフトタッチで、積極的に荷重変化に使うようなスポーティーな走りとは無縁な印象。あくまでも高級車として、静かに速度を落とすためのブレーキと言ったところ。<br />
しかし、これもハイブリッドシステムの影響なのか、停止の寸前にエンジンブレーキの効き具合が変化し(制動力が弱くなる)妙な揺り戻しが発生するのが残念。<br />
<br />
乗り心地に関しては、比較的硬めでショックを拾う方だが、履いているホイールや車の性格を考えれば非常に良いと言っていいだろう。また、シートのクッション性が良いので、背中への振動の当たりも穏やかだ。<br />
ただ、厳しく評価すれば、ランフラットタイヤの履きこなしに関してはドイツ車のほうが明らかに上である。段差や道路の継ぎ目を通過した際の振動の収まり方に決定的な違いがある。<br />
<br />
ステアリングの質感については、「速度域と走行パターンによる」としか言いようがない。この車のステアリングは、機械的に操舵機構と連動していないDASなる機構を積んでいるので、路面からのキックバックをシャットアウトしている。これがあるおかげで、高速道路の巡航中は非常に楽。しかも操作に対する応答性もクイックだ。<br />
ところが、市街地や駐車場での取り回しとなると話が変わってくる。とにかく手応えが薄いのだ。例えば、BMWは3シリーズのようにお手頃な車でもパワステの設定がしっかりとしていて、据え切りをしてもどれだけタイヤの角度が変わったのか感触で分かるようになっている。ところが、スカイラインの場合低速時のパワステがとにかく軽く、しかも重さの変化が殆ど無いので、一気に一杯のところまで回し切ってしまう。おかげで慣れるまではバック駐車のたびに神経を使わねばならなかった。<br />
恐らく、この設定になったのは「パワステは軽いほうが優秀。片手で動かせるくらいでなければならない」という思考回路の米国人か、国内の老人のためであろう。<br />
スカイラインは、ステアリングの重さや変速機の特性などを細かく設定変更できる。が、はっきり言ってステアリングの設定はノーマルだけで十分だ。これ以上軽くする必要性はないし、重くしたところで今度はハンドルの太さが物足りなく感じるのだ。<br />
<br />
<h4>
その他</h4>
<div>
スカイラインのナビは2画面式でメーカー純正の造付けである。今どきの車らしく、オペレーターの呼び出しや、緊急通報、様々な通信機器との連動が可能で、非常に豊富な機能を有している。</div>
<div>
だが欠点も多く、まず何よりも起動が遅い。それから操作へのレスポンスもイマイチ。最大の問題点は2画面の構成で、下段のタッチパネルは光沢パネルなので指紋の付着が気になるし、上段のナビ画面は打って変わってノングレアタイプの液晶で、車のイメージとミスマッチな一世代前の表示の質感である。そういえば、こんなのどこかで見たことあるな……あぁ、沖電気の業務用端末だよコレは。といったような質感なのだ。</div>
<br />
<h4>
総評</h4>
スカイラインハイブリッドはかなり癖の強い特異なキャラクターの車である。だから単純に「買いか?」と言われると返答に窮する。<br />
この車がマッチする人は、<br />
<br />
・高速道路を頻繁に、かつ長距離移動する<br />
・車庫と自宅の周りの道路事情に不自由しない<br />
・ナビの面倒なインターフェイスも楽に使いこなせる<br />
<br />
という人々だろう。そういう場合には、この車は実に快適なロングドライブを提供してくれる。車両本体価格は高額だが、パワートレインの能力を考えれば、相当にお買い得だ。<br />
一方で、単純に昔からスカイラインに乗っているから、という理由で乗り換えを検討している御老体がいた場合は、全力で止めたほうが良い。<br />
市街地を走るのであれば、この車のパワーは不要であるし、むしろネガな部分のほうが目立ってしまう。ならばと2Lのグレードを選ぶのならば、今度はスカイラインである必要が無い。国内で取り回しの良いサイズの車であれば、輸入車も含めて他にも優秀な選択肢がいくらでもあるのだ。<br />
<br />
結局私は3つの条件を満たしていたので、スカイラインを購入したわけだが、県境をまたいでの移動が減った現在では、より満足の行く車に乗り換えた※。私のカーライフの中でも、ずいぶんと賞味期限の短い車であった。<br />
<br />
※現在長距離移動は専ら父と共同購入した540iである。普段使いの車は同じく輸入車であるが、個人が特定されかねない車種であるため、伏せることにする。<br />
<b><br /></b>
<b><br /></b>
<b>諸元/スカイライン 350GT HYBRID Type SP</b><br />
全長:4,815mm<br />
全幅:1,820mm<br />
全高:1,440mm<br />
<br />
ホイールベース:2,850mm<br />
トレッド:1,535mm(前)/1,560mm(後)<br />
最低地上高:130mm<br />
最小回転半径:5.6m<br />
<br />
車両重量:1,810kg<br />
車両総重量:2,085kg<br />
乗車定員:5名<br />
<br />
エンジン:VQ35HR V型6気筒DOHC<br />
総排気量:3,498cc<br />
最高出力:306ps/6,800rpm<br />
最大トルク:35.7kgfm/5,000rpm<br />
<br />
モーター:EM34<br />
最高出力:68ps<br />
最大トルク:29.6kgfm<br />
<br />
燃料タンク容量:70L<br />
燃費:17.8km/L(JC08)<br />
<br />
駆動方式:FR<br />
変速機:7AT(マニュアルモード付)<br />
サスペンション:ダブルウィッシュボーン(前)/マルチリンク(後)<br />
制動装置:ベンチレーテッドディスクブレーキ(前/後)<br />
タイヤ:245/40R19(前/後)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-120513022552056522018-07-29T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:29:31.453+09:00最強の洗車用ホースとは? 粗悪品にはご注意を……<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-VP4zFJhBbnU/W1KUv-08zjI/AAAAAAAABpw/CpGloWTtWQQwYPRX5oooT5lLpjU9vc-YACLcBGAs/s1600/b-10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-VP4zFJhBbnU/W1KUv-08zjI/AAAAAAAABpw/CpGloWTtWQQwYPRX5oooT5lLpjU9vc-YACLcBGAs/s320/b-10.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
今年の猛暑を皆様いかがお過ごしだろうか?<br />
この時期は家庭用のホースが打ち水に、洗車にと大活躍するわけだが、「たかがホース」と安易に選んでしまうと後で痛い目を見ることになるので気をつけよう。<br />
<br />
<h4>
マジックホースは注意が必要!</h4>
<div>
最近登場したホースにマジックホースと呼ばれる種類がある。これは、伸縮性のゴムチューブを繊維の袋で覆い二重構造としたもので、水圧によって3倍程度に伸びる性質を持っている。</div>
<div>
軽量かつ巻取りの容易な製品、という謳い文句で販売されているのだが、<b>非常に短期間で水漏れが発生する</b>という苦情が相次いでいるという。</div>
<div>
実際、国民生活センターでも<a href="http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20160317_1.html" target="_blank">検証・警告</a>がされており、粗悪な製品がかなりの割合で紛れ込んでいるようだ。</div>
<div>
同種の製品の購入を検討されている方は十分に注意してほしい。</div>
<div>
<br /></div>
<h4>
どのようなホースが良いのか?</h4>
基本的に私がホース選びをするときに注意する点は次の点だ。<br />
<b><br /></b>
<b>・本体が摩耗に強いこと</b><br />
洗車の際にはアスファルトやコンクリートの地面を引き摺ることが頻繁にあるので、ここは重要。それゆえ、外側が化学繊維布になっているマジックタイプは私的にはNGである。<br />
<br />
<b>・折れ、曲がり、潰れに強いこと</b><br />
ブロック塀、カーポートの柱を迂回したときに、ホースが潰れて水が出てこない!などという経験をしたことはないだろうか?<br />
洗車作業はとにかく移動が多いので、この点が最も重要であると思われる。<br />
<br />
<b>・非透明であること</b><br />
理由は単純。透明なホースは屋外に放置するとあっという間に藻に侵食されてしまうからだ。また、透明ホースは劣化によるベタつきの発生も早いように思われる。<br />
<br />
<h4>
最強のホースを求めて</h4>
さて、以上の条件を満たす製品を探すべくホームセンターに向かった方は思うはずだ。<br />
「なんか種類多い……」<br />
そう、たかがホース、されどホース。知名度の高い企業の製品もあれば、よくわからない中小メーカーの製品もあり、パッと見ただけではどれが良いのかわからない。店頭で広げて見るわけにも行かないし……。<br />
<br />
そこで紹介したいのが、私が実際に使用しているホースである。<br />
その名もズバリ <b>オレンリーEX </b>という。メーカーの<a href="https://www.toyox.co.jp/index.html" target="_blank">トヨックス</a>は、工業製品を取り扱ったことのある人間なら一度は目にしたことのある社名で、業務用のドレンホースなどの製造を主に手がける企業である(業界シェアは工業用で7割、一般園芸用で5割を誇る)<br />
<br />
このホース、先程私のあげたポイントをすべて満たしている上に、付属のシャワーヘッドの使い勝手もよく、重量もそれほど重くないというスグレモノである。<br />
カラーリングが平成一桁年代のセンスであることを除けば完璧な出来と言って良い。<br />
<br />
安価な製品であれば、20Mのものが4,000円弱で買えてしまうのだが、ここは「良いものを長く使う」の精神で購入してはどうだろう。<br />
捻じれのイライラから開放されることは間違いない。<br />
<br /><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-18217967854423426772018-07-07T00:00:00.000+09:002018-07-07T13:09:16.849+09:00ANCAP「まだ古い車に乗ってるの?死ぬよ?」<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ummDWFFwMfQ/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/ummDWFFwMfQ?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
ANCAPはオーストラリア自動車連盟による自動車アセスメントである。<br />
本動画は新旧のカローラハッチバックの衝突試験から、双方の安全性に大きな違いがあることを示している。<br />
ラジオから悲惨な事故のニュースが流れてきても、聞き流すだけの人が多いのはどこの国も同じのようである。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-35355057797688560122018-06-30T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:29:01.417+09:00ルノー メガーヌ3 R.S. 試乗記<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zCtDuAYTUKk/WzePc_6UUQI/AAAAAAAABno/pUY30l4VT_QyyCdsrRwqHFsYO6L52V2QgCLcBGAs/s1600/B-9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="875" height="196" src="https://1.bp.blogspot.com/-zCtDuAYTUKk/WzePc_6UUQI/AAAAAAAABno/pUY30l4VT_QyyCdsrRwqHFsYO6L52V2QgCLcBGAs/s320/B-9.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
このほどトヨタから新型のカローラ・スポーツが発売になった。若者向けの安価なスポーティーカーというコンセプトは結構だが、もっとガッツリ速いホットハッチがあっても良いんじゃないですかね。<br />
<br />
さて、「見た目はお買い物車でも実は速い」という猫かぶりな車が大好きだ、というのがラテン国家の人々である。ルノー・メガーヌR.S.もそんな気質が生み出した珍奇な一台である。もうすぐ新型が発売になる予定ではあるが、3ドアハッチバックは現行までとの噂もあり、記念試乗に赴いた。<br />
<br />
<h4>
ルノーの特別な一台</h4>
<div>
メガーヌR.S.はメガーヌのホットバージョンであり、「メガーヌ ルノー・スポール」の略称である。だから正式には「ルノー メガーヌ ルノー・スポール」と言ったところ。なんだかややこしいが「マツダ マツダスピードアクセラ」と同じ理屈である。</div>
<div>
もっともマツスピは現在休止中だから、国内のライバルと言えばニュルブルクリンクのタイムを競い合うシビックくらいしか居ない。</div>
<div>
<br /></div>
<h4>
エクステリア</h4>
メガーヌR.S.のエクステリアは非常に独特である。ノーマルの5ドアから比べると、全高も下がり、オーバーフェンダーやセンター出しマフラーの存在感も相まって、完全に別物という印象を受ける。<br />
全体のラインはフランス車らしく非常に流麗で、サイドウインドの上端部からテールまで流れるように連続したラインは秀逸。<br />
よくよく見れば、ルーフスポイラーやフロントバンパーなどに空力を意識した処理がしてあって、「只者じゃない感」を漂わせているのだが、全体的には何やら小動物的な可愛らしさがあるのだ。<br />
<br />
今回の試乗車のボディーカラーは「ジョン・シリウス メタリック」という。聞いただけでは何のことか分からないが、要するにルノーのモータースポーツのイメージカラーであるイエローメタリックのことである(トップ画像参照)。この塗装、追加料金必須の特別色なのだが、そのゴールドの輝き方は独特のものなので、興味がある方は是非選んでおくといいだろう。<br />
(黄色は派手で痛々しと躊躇しているアナタ。フランス車ってだけで十分痛いんだからハジけなさい)<br />
<br />
ボディサイズは前後上下に短く、横に広いスポーティーな出来上がり。遠目に見てヴィッツやフィットの仲間だと思って近づいていくと車幅に驚くだろう。<br />
ただ、取り回しは非常にしやすいので、駐車場のスペースが許せば、それほど気にするほどではない。問題なのは3ドアゆえの扉のデカさと乗降性の悪さである。隣の車にぶつけないように気をつけよう。<br />
<br />
<h4>
インテリア</h4>
<div>
インテリアはスポーティーな演出で黒一色……と、思いきやシートベルトが真っ赤!!</div>
<div>
これは日本車にはない粋なデザインである。</div>
<div>
インパネはごくごく普通※だが、すこし上向きで固定されている。背の低い人はシートポジションに気をつけよう。</div>
<div>
ステアリングはちょっと太めで良い感じ。シルバーステッチでトップマーカーも付いている。</div>
<div>
※前期型はタコメータが黄色だったが、今回の最終モデルでは黒で統一。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
センター部分には液晶のマルチモニターが据えられていて、ステアリング裏のスイッチで切り替えが可能。このモニター、2色表示の上に切り替えの瞬間に残像が残るなど、平成ヒトケタ感MAXだが、その実、ラップタイム記録のストップウォッチ機能や、ブースト圧、ブレーキ踏力など何でも表示してくれるすぐれ物なのだ。オプションでナビを装着した場合でも、取り外してシフトレバーの前方に移設される。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
シートは標準でレカロシートを装着。純正らしくサイドエアバッグも装備されている。ホールド感は十分だが、そもそも外人さん向けなので、肩周りは若干余裕がある。身長179cmの私にはちょうど良かったが、細身の女性ドライバーには大きすぎるかもしれない。事前に座ってチェックしておこう。</div>
<div>
それから、このシートにはシートベルトホルダーが付いていないので、毎回ベルトに手を伸ばすのが億劫な人は社外品で用意しておくと良い。</div>
<div>
座り心地自体は非常にGoodな仕上がり。シートは薄いのだが、体全体をしっかり支えてくれるし、前縁部分のクッションがしっかり効いているので、全く疲れない。</div>
<div>
後部座席は……案の定狭い。が、全く使えないわけでもなく、応急用としては実用に耐える、といったところ。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
それから小ネタとして、運転席、助手席のフロアマットの下には小さな収納が付いている。ロックナットの鍵とか入れておくのに良いかもしれない。</div>
<div></div>
<h4><br /></h4><h4>
いざ試乗へ</h4>
<div>
あ、これは楽しい。と、乗り始めから感じる。それだけは保証しよう。<br />
<br /></div>
<div>
まず、エンジンについて言えば、このボディに対しては十分すぎるほどのパワーである。カタログ値で273psと言えば、最新のライバルたちと比べ相対的に見劣りする部分かもしれない。だが、トルクの出方が非常に素直でクセがないので、高低差のある峠道の九十九折で細かくスピードのコントロールが求められる場面で、このエンジンの良さが出てくる(逆にハイウェイで直線番長がしたいのなら他の車を買ったほうが良い)。</div>
<div>
スポーツモードへの切り替えは、R.S.ボタンを押すことによって行える。これによってエンジンの制御自体が完全に変更され、吹かすとバンバンお尻からアフターファイア音を響かせるようになる。これが非常に気持がいい。また、電スロの設定自体も前述のモニター上で切り替えが可能。シチュエーションに合わせた走りが楽しめる。</div>
<div>
ちなみにレッドゾーンは6,000rpmからである。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
ステアリングフィールについても上々。しばらくスカスカパワステのぬるま湯に浸っていたので、こういう重くてピュアなハンドルがたまらなく嬉しい。</div>
<div>
シフトレバーはややストロークが長い。気になったのは1速の入りがやや渋い(力は要らないが、ガチンとい入る感じ)程度か。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
ペダル類(※1)は踏力の具合も良く、扱いやすい。ただ、クラッチペダルはもう少し左でも良かったかもしれない。</div>
<div>
ブレーキの感触はあまり初動でガツガツしていないのが好印象。Bremboが奢られているだけあって、効き具合には相当余裕が感じられる(※2)。</div>
<div>
※1ノーマルのラバーペダルにアルミカバーを被せた安普請だが、気にしてはいけない。</div>
<div>
※2ライセンス生産ではない正真正銘の舶来品Bremboなので、当然低速でキーキー鳴くが、気にしてはいけない。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
足回りは、この車の中で最も秀逸な部分である。元々、フランス車の乗り心地は他と一線を画するものがあったが……。</div>
<div>
ガンガン元気よく走らせているときは、当然ながら高い路面追従性能を発揮してくれる。非常に安心感があるし、ステアリング操作だけでなく、アクセルのOn/Offへの反応がとても気持いい。それに、高速道路で巡航していても、インフォメーション過多で疲れるなどということもないし、市街地で安全運転していても、コーナーでちゃんと足が粘って仕事をしてくれているのが分かるのだ。</div>
<div>
リアサスの追従性も良い。カタログ値で見れば、トーションビームという良く量販車にありがちな安普請の筆頭形式なのだが、それだけで判断するのは禁物である。良いFF車は必ず良いリアサスを持っているのである※。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
※FF車のリアは転がるだけの単なる補助輪と思ったら大間違いである。かつて国産某メーカーでも、FFのスポーティーグレードを作るに当たって、角断面で剛性の高い商用バンのリアサスを移植して対応していたくらいである。</div>
<div>
<br /></div>
<h4>
総評</h4>
<div>
国産車と同じ水準で見れば、欠点だらけの車である。</div>
<div>
・ドアがやたらでかく、ドアグリップの位置も不便</div>
<div>
・ドリンクホルダーが小さく少ない</div>
<div>
・オーバーフェンダーの取り付け位置が左右で1.5mmくらいズレている(本試乗車の場合)</div>
<div>
・エアコン吹出口の中に製造段階のト書きが残っている(本試乗車の場合)</div>
<div>
……etc.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
ただし、それらはどれも車の本質とは関係のないところであるし、本車は<b>純粋に走りを楽しむための車</b>なのだ、と考えればむしろ十分我慢できる範囲というか愛嬌と考える部分であろう。</div>
<div>
それどころか、これだけの性能を持ちながら、ハッチバックとしての積載性と、お出かけ用のクルーズコントロール、普段使いにも耐える乗り心地がおまけで付いてきていると思えば、超優秀な一台としか言いようがない(※)。</div>
<div>
現行型はすでに完売状態とのことだが、欲しいと気になっている人は中古でも手に入れる価値があるだろう。迷ったら買い時である。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
※例えば、スバルのWRX STIなどは、市販車ベースのスポーツカーという点こそ共通だが、全く目指すところが違う。こちらはギア比の関係で高速巡航でもエンジンがやかましいし、路面の感触を極端なほどダイレクトに伝えてくる仕様で、長距離移動には全く適していない、言わば楽しさと快適性とがトレードオフ関係になっている車である。</div>
<div>
一方メガーヌはバランス型で、そういう意味では非常に懐の深い乗り手に優しい一台と言える。</div>
<br />
<h4>
諸元/メガーヌ R.S.</h4>
全長:4,320mm<br />
全幅:1,815mm<br />
全高:1,435mm<br />
ホイールベース:2,640mm<br />
トレッド:1,590mm(前)/1,545mm(後)<br />
車両重量:1,420kg<br />
乗車定員:5名<br />
<br />
エンジン:F4R 直列4気筒DOHC16バルブ<br />
総排気量:1,998cc<br />
最高出力:273ps/5,500rpm<br />
最大トルク:36.7kgm/3,000rpm<br />
燃料タンク容量:60L(無鉛プレミアム)<br />
<br />
駆動方式:FF<br />
変速機:6MT<br />
サスペンション:マクファーソン・ストラット(前)/トーションビーム(後)<br />
制動装置:ベンチレーテッドディスクブレーキ(前)/ディスクブレーキ(後)<br />
<br />
タイヤ:235/40R18(前/後)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-46432426897295924792018-06-27T00:00:00.000+09:002018-06-27T01:30:25.680+09:00ダイハツ・ミラ トコットの安全装備がすごい……が、素直に喜ぶべきか?2018年6月25日、ダイハツからミライースの派生車種として、<a href="https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_tocot/index.htm">ミラトコット</a>が発売された。<br />
<div>
軽自動車にありがちな「ゆるかわ系」の車種であるが、注目すべきはその安全装備であろう。なんと軽自動車で初めてサイドエアバッグとカーテンシールドエアバッグが全グレードに標準装備されたのである。しかも後席ヘッドレストも付いてくるのだ。</div>
<div>
<br /></div>
<div>
まぁ、これ自体は素直に喜ぶべきだろうが、結局これはメーカーの良心というよりも、今月の15日に側面衝突試験の基準が強化され、ポール衝突試験が追加されたことに、嫌々ながら従っただけに過ぎない、というのは明らかだ(今までの車では、電柱に側面からぶつけられると、中の人が簡単にお陀仏になると、メーカーが暗に認めたわけである)。それが証拠に、ダイハツのより高額な車種での採用例は今のところゼロである。もし、メーカーが真にユーザーの利益を尊重するなら、なぜ既存車種のレトロフィットをしないのか?</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<blockquote class="tr_bq">
衝突安全ボディ〈TAF(タフ)〉<br />
スモールサイズでありながら衝撃吸収性能の向上や強固なキャビンを実現。国内や欧州の衝突安全基準を余裕をもってクリアし、世界で実施されている厳しい試験法を取り入れた衝突実験でも、十分な生存空間を確保しています。</blockquote>
<br />
……あぁ、それは結構。<br />
しかし、欧州では当たり前の装備を「軽自動車として初」などと今更自慢されても困る。北朝鮮が陳腐な人工衛星を打ち上げて「世界水準」だの「ロケット強国」だの言っているのと同レベルの空虚さが感じられる。</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-15941161713846699912018-06-23T00:00:00.001+09:002018-06-23T19:02:04.895+09:00マツダ車国内生産5,000万台記念のもみじ饅頭登場<div class="tr_bq">
2018年5月、マツダ車の国内生産台数が5,000万台を突破した。それを祝して、もみじ饅頭でお馴染みの「<a href="https://nisikido.co.jp/kasi/collabo/5000.html">にしき堂</a>」から、記念の詰め合わせセットが発売になった。</div>
<br />
<blockquote>
菓子は、人を笑顔にすることができます。そして、クルマも人を笑顔にすることができます。<br />ここ広島で、ものづくりに励むMAZDAと にしき堂がコラボレーション。<br />日本中に、世界中に、つくりだすもので笑顔を届けたいという想いはひとつです。<br />マツダ国内生産5,000万台突破を記念してマツダの歴史を彩る5台の名車のサイドビューをデザインしたオリジナル化粧箱でお届けします。<br />広島のこだわりが詰まったおいしさをぜひ、お楽しみください。<br /><div style="text-align: right;">
―にしき堂公式サイトより</div>
</blockquote>
<br />
<br />
広島県を走っていると、なんだかんだトヨタが一番多いものの、ファミリアバンとかボンゴも結構見かけるんですな。 カープのヘルメットもマツダ車のソウルレッドになってるし、こういう地元密着型企業っていうのも良いものである。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-15508826799733823002018-06-17T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:28:22.800+09:00名門ブリストル自動車<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/cep1Zrxmty0/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/cep1Zrxmty0?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<h4>
ブリストル?聞いたことないよ</h4>
ブリストルといえば、私のようなミリタリーマニアの中では航空機メーカーとしてのイメージのほうが大きい。例えば、加藤建夫中佐と戦ったブレニムや、ニューギニア方面でも活躍したボーファイターは非常に有名である。現在ブリストルの航空部門はとっくの昔に吸収再編されBAEの一部となっているが、今回紹介する自動車部門の方は今だ健在。設立は終戦後間もない1945年で、会社の余剰人員を集める形で事業をスタートした。<br />
が、その存在は超マイナーどころか、超を10乗しても足らないくらいのマイナーさである。宣伝はほぼ皆無。欲しい人だけに売るマニアックセレブ向けの超高級ブランドなのである。<br />
<br />
<a href="http://www.bristolcars.co.uk/">Bristol Cars Official Site</a><br />
<br />
<h4>
それにしても変な車ばっかりだ</h4>
最初に製造したのは1946年に登場した<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_400">Type400(Wikipedia:en)</a>。どう見ても当時のBMWそのまんまパクリであるが、設計者が同じ人物なのである。そして1961年にはクライスラー製の313cu-in(5.1L)V8を搭載した<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_407">Type407(Wikipedia:en)</a>が登場する。<br />
ここまでは至極真当である。<br />
<br />
……ところが、この辺りからブリストルの方向性は妙な方向へと動き出す。<br />
車体デザインの進歩はこの時代から急減速。(彼らなりに近代化はしているのだろうが)圧倒的に時代の流れから取り残され今日に至るのである。<br />
(車体の工作精度も60年代据え置きなんて話もあるが、気にしないのが紳士・淑女というものらしい)<br />
そんなわけで、<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Type_603">Type603(Wikipedia:en)</a>なんていう70年代丸出しの車が2011年まで新車で買えるという素晴らしい事態になってしまった。<br />
Type603は1976年の登場後、603S2(1978年)、603S3ブリタニア/ブリガンド(1982年)、603S4ブレニム(1994年)と順次マイナーチェンジを行っているが、基本的な構成は全く変わらず、エンジンや電装系のアップデートが主となっている。<br />
<br />
「カーナビのアンテナはもちろん熱線入りリアガラスすら見えないんだけど!」<br />
だけど車速感応式サスペンションはオプションで選べる。それがブリストルクオリティ。<br />
<br />
<br />
つい最近まで主力車種であったブレニム……。これでも21世紀の乗り物なのだ。<br />
エンジンはクライスラー製のV8エンジンを装備し、354hp/5,500rpm,500N・m/4,000rpmを発揮。今時珍しい円盤型のエアクリーナーを拝むことも出来る。勿論、燃費も激悪で8km/Lも走れないのだが、紳士たるものそんなことは気にしない。一人くらいCO2を出しまくったって、山火事や火山の爆発に比べれば些細な問題だ、と割り切ってしまおう。<br />
パフォーマンスについては0-60マイル加速が6.1秒、最高速度は158mph(254km/h)、パワーを気にする紳士淑女も満足できるはずである。<br />
それ以外の詳しいスペックは……不明である。<br />
先に公式サイトをご覧になった方は気付いたと思うが、全くもって説明が簡潔なのである。諸元表すら無い。ショールームで顧客に見せることを重視しているのか、基本的に派手な宣伝を行わないスタイルの会社なのである。メディア向けの広報車も最近になって用意したらしいが、見せるだけで試乗はさせないらしい。まぁ、彼らは贔屓の車種以外には文句を言うだけで、購入することはないからどうでも良いのかもしれない。<br />
この辺はオーナーズクラブも承知していて、詳しいテクニカルデータやメンテナンスのやり方については、会員以外には秘密とする方針をとっている。あくまでもセレブな好事家だけの世界なのだ。<br />
<br />
気になる値段はちょっと……いや、かなり高い。ブレニムの末期価格は250,000米ドルに達するのだ。普通にJaguar・XJが買える価格なのだが、それでも変態紳士はブリストルを選ぶのだ。<br />
※もちろん同時期のXJやデイムラー・スーパーエイトにはカーナビが付いているし、もっと快適であるし、環境性能だって優れている。<br />
<br />
欲しい方はロンドンに極秘裏につくられた店(ケンジントンのヒルトン・ロンドン・オリンピア一階)へ直接足を運ぶ必要がある。<br />
一応、ブリストルの名誉のために言っておくと、この会社、アフターサービスはかなり親切である。かなり古い個体であっても、きっちり部品供給がなされるという。<br />
<br />
<h4>
実はスーパーカーもある!</h4>
そんなブリストルが2004年に発売したのが、ちょっと趣の違う<a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Fighter_(automobile)">ファイター(Wikipedia:en)</a>で、上品なデザインとゴルフバッグを積める実用性を融合させたスーパーカーだ。<br />
ベースモデルはダッジ・バイパーと共通のV10エンジン(8L)を改造して搭載。最高出力525bhp/5,500rpm、最大トルク712N・m/4,200pmで0-60マイル加速は4秒、最高速度は340km/hである。加えて628bhpまで出力を向上させたファイターSも用意されている。<br />
発売直後からファイターには(特定の人々からの)人気が殺到。さらなるパワーを求める声に応じて2006年にターボ過給モデルが登場する。このファイターTは、出力が1,012bhp/5,600rpm、最大トルクが1,405N・m/4,500rpmに向上したほか、ボディの空力特性も見直されている。明らかにパワーに対して車体側の性能が追いついていないため、0-60マイル加速は3.5秒以内、最高速度は362km/hに制限されているとのこと。6MTと4ATが選択可能である。ブリストルの支持者からは「ヴェイロンよりお買い得!」と好評らしい。比較対象がおかしい……。TVRとかいう魔窟が滅んだ途端にこれだよ!<br />
<br />
<h4>
倒産したけど復活した!</h4>
そんなブリストルも2011年、ついに経営の悪化からスイスのカムコルプグループの傘下に入ることとなった。が、相変わらず懲りもせずに2016年、新たにレトロデザインの車を市場に送り出してきた。それがオープンスポーツのブレットで、今度はBMWのエンジンを採用しているという。価格は25万英ポンド(!)で(一部の人々から)注文が殺到中であるという(!!)<br />
V型8気筒4.8L 375hpの迫力を6MTと1,130kgのオープンボディで味わいたいという人は是非ロンドンへ。<br />
<br /><br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-91705664450867672322018-06-15T00:00:00.000+09:002018-06-16T16:24:13.259+09:00日本でのポール衝突試験がついに始まる<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/yi3afe2s3gA/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/yi3afe2s3gA?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />
2018年6月15日以降に発売される新型車について、ついに側面ポール衝突試験が導入されることになった。これは電柱を模した円柱に、32km/hで車両の側面を衝突させるもので、ダミー人形への衝撃、ドアの脱落の有無、燃料漏れの有無などが確認される。EuroNCAPでは2001年から導入されている試験で、スリップや高速コーナーでコントロール不能となった車が、電柱や樹木に激突したことによる死亡事故が多発していることに対応したものだ。<br />
正直、日本の安全対策の遅さには呆れるばかりだが、とにかく自動車の安全性の向上について一歩前進したことは評価できるだろう。自動車メーカーにとっても、大した負担にはならないはずだ。単に輸出仕様と同じものを売ればよいだけなのだから。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-11298437381066058052018-06-12T00:00:00.000+09:002018-06-12T14:03:23.831+09:00IIHSが中型SUVの助手席スモールオーバーラップ試験の評価を発表<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/csDWSgnA1rU/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/csDWSgnA1rU?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<a href="http://www.iihs.org/" style="background-color: white; color: #3366cc; text-decoration-line: none;" target="_blank">米国道路安全保険協会</a><span style="background-color: white;">(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)から新たにSUVの助手席スモールオーバーラップ試験の結果が発表された。</span><br />
<span style="background-color: white;">国産車では三菱・アウトランダーが高い評価を得た一方で、同社のアウトランダースポーツ(RVR)が最低評価となった。これはRVRが2010年発売という基本設計の古さが災いしたものではないかと思われる。</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>
<span style="background-color: white;">発表内容の本文は<a href="http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/passenger-side-tests-of-midsize-suvs-reveal-some-major-flaws" target="_blank">こちら</a></span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-22569718327305530142018-06-03T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:27:48.363+09:00高級車の定義って何?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-rEdqVXhgYLE/WxPuK1tLRNI/AAAAAAAABko/UzySuP4zVxg4n99KhVuph7pU5FKBgyMTgCLcBGAs/s1600/B-6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="566" height="199" src="https://2.bp.blogspot.com/-rEdqVXhgYLE/WxPuK1tLRNI/AAAAAAAABko/UzySuP4zVxg4n99KhVuph7pU5FKBgyMTgCLcBGAs/s320/B-6.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
高級車と大衆車の境界線とは何か?と、言われると答えるのが非常に難しいが、今回はあえてその定義について考えてみたいと思う。<br />
<br />
<h4>
<b>価格が高ければ高級か?</b></h4>
かつてダイムラー・クライスラー日本(当時)では、車両本体価格550万円以上の車を"輸入プレミアムセグメント"と位置づけていた。「なるほど、この価格帯で考えればクラウンとかCクラスが入ってくるから納得だよな」と言いたいところだが、それだけでは高級車の定義とはならないだろう。<br />
というのも、およそ高級車の定義に当てはまらないようなトラックや特殊車両も、実は一般的に考えているよりもずっと高価だからである。例えばいすゞのギガは軽く2000万円は超えてくるし、空港用の高性能化学消防車などは2億円の超高額車である。戦車ともなれば10億円程度にもなるのだ。そんなわけで、高級車の定義の中には「専ら少人数の移動を目的とするもの」かつ「軍需品でないこと」というのが前提として含まれるだろう。<br />
<br />
<h4>
<b>実はひと目で分かる目安がある。</b></h4>
高級車か否か、あるいは複数の車種を比べてどちらが車格が上か、という判断をするのに非常に便利な目安がある。それは日本自動車査定協会が定める等級である。<br />
そこでは、最も高いクラスの「特C」から始まり「特B、特A、I、II、III、IV、軽」と分類されている(※)。同じ1cmの長さの傷であっても、高級車と軽自動車で同じ減点をされると不公平であるから、こういう分類をして買取価格を計算するときの係数を変えているのである。<br />
※国産車のみ。輸入車は別に区分が存在する。<br /><br />
<br />
<h4>
特区分の国産車たち</h4>
<div>
<b>レクサス</b></div>
<div>
LS</div>
<div>
LC</div>
<div>
GS</div>
<div>
RC F(RCはI)</div>
<div>
IS F(ISはI)</div>
<div>
SC</div>
<div>
GS</div>
<div>
LX</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>トヨタ</b></div>
<div>
センチュリー</div>
<div>
セルシオ</div>
<div>
クラウン・マジェスタ(ロイヤルとアスリートはI)</div>
<div>
ソアラ(UZZ40)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>日産</b></div>
<div>
プレジデント</div>
<div>
GT-R</div>
<div>
シーマ</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>ホンダ</b></div>
<div>
NSX</div>
<div>
レジェンド(KC2)</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<b>三菱</b></div>
<div>
ディグニティ</div>
<div>
プラウディア(S32A)</div>
<div>
デボネア</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div>
お気づきの方もいるかも知れないが、セダン、クーペ、以外で「特」になっているのはレクサスLXのみである。</div>
<div>
自称高級車のミニバンもあるけれども、せいぜい「ちょっといい車」レベルなのである。</div><div><br /></div><div><h4><b>高級車特有の装備もある</b></h4></div><div>高級車にしか付かない……というわけではないが、高級車には大抵付いているマイナーな装備がある。ズバリ、グローブボックスの鍵である。</div><div>これはホテルのドアマンなどに車を預ける際の防犯のために付いているもので、そもそもそういう場所に縁のない人の車には必要ないものである。</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-64999467219745884992018-05-20T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:23:52.462+09:00ジムニーという名車スズキが誇る超硬派な一台……それがジムニーである。<br />
その起源は1967年に開発されたホープ自動車のホープスターON型に遡る。これを現会長である鈴木修氏が買い取って自社製品としたのがジムニーの歴史の始まりであった。以来、モデルチェンジはわずかに2回。基本的な構成はそのままに現在に至る。<br />
なぜ、この良くも悪くも古色蒼然とした車が多くのファンを獲得し、名車と呼ばれるようになったのであろうか。それは、とにもかくにも「Only One」を極めているからに他ならない。<br />
<br />
ジムニーの特徴とは<br />
その1)漢のラダーフレーム!モノコックボディはお呼びではない。(※1)<br />
その2)副変速機付きのトランスファ!もちろん手動切替式で「2WD」「4WD」「4WD-Low」に切替可能だ。現行型からスイッチポンで切り替えができるようになった。<br />
その3)前後リジットアクスルという仕様!下からの衝撃に強いだけでなく、片輪が浮いた状態では反対側が地面に押し付けられ、高い駆動力を発揮する。構造もシンプルなので、リフトアップの改造も行いやすい。<br />
その4)軽自動車である!ランクルだのパジェロだの、サファリだのとの最大の違いは「軽自動車」であること。これに尽きるだろう。日本の林道は狭い。温泉地ならばともかく、一般人の観光を想定していないダムや電力設備に続く道では、このサイズが大きな武器となる。それに車体も軽いから、雪道や軟弱地での取り回しが良いこともメリットだろう。<br />
その5)モデルライフが長い!前述の通り、2018年5月現在、ジムニーはたった2回しかモデルチェンジしていない。そのおかげで、カスタムパーツも比較的多く、1台で長く楽しむことができるのだ。<br /><br /><br />
最近のSUVブームで猫も杓子もロールスロイスもSUVを出す時代となった(※2)しかし、そのほとんどはごく普通の乗用車をベースとしたファッションカー、温泉車であり、ジムニーほど実用一辺倒、汗臭さを感じる仕様のものは皆無である。<br />
確かに日常生活では、ここまで本格的な悪路走破性は必要ないかもしれない。乗り心地も燃費も悪いし、走行中もうるさいかもしれない。けれども、この汗臭さ、本物感がユーザーの心を掴んでいるのである。<br />
そんなジムニーも現行型の生産は終了し、新型の登場を待つばかりとなった。「どこが新しくなったのか」よりも、「どこまで今までどおりか」が気になる車もそうそう無いだろう。<br />
<br />
<br />
※1ひどい街乗りSUVになると対角スタック時に大きく車体が歪み、オートリアハッチが作動しないものもある。<br />
※2でもみんな昔は腰高のレオーネ4WDを馬鹿にしていたのである。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-25343356229404117912018-05-12T00:00:00.000+09:002018-05-12T10:54:45.559+09:00ブログのテンプレートを変更しました。自動車税のシーズンがやってまいりました。<br />
私はスカイラインから乗り換えをしましたので、排気量3.5Lのべらぼうな税金からは逃れることができたわけですが、皆様はいかがでしょうか。<br />
(2Lターボはいいねやっぱり……)<br />
<br />
さて、当方はGoogle愛好者としてBloggerを使っておりまして、当然ブログのレイアウトも標準テンプレを使っていたわけですが、各方面から改善要求を受けました結果、今ご覧頂いている形に変更を行いました。<br />
しばらく広告やガジェットの配置調整など行うかもしれませんが、ご了承ください。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-28868850860362253342018-04-04T00:00:00.000+09:002018-06-12T21:27:00.876+09:00IIHSが小型SUVの助手席スモールオーバーラップ試験の評価を発表<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ex9pKFaN1Yo/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ex9pKFaN1Yo?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br />
<br />
<br />
<a href="http://www.iihs.org/" style="background-color: white; color: #3366cc;" target="_blank">米国道路安全保険協会</a><span style="background-color: white;">(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)から新たに小型SUVの助手席スモールオーバーラップ試験の結果が発表された。</span><br />
<span style="background-color: white;">フォルクスワーゲンとKIAの健闘が目立つ一方で、ジープ・グランドチェロキー、フォード・エクスプローラーが最低評価となった。</span><br />
<span style="background-color: white;"><br /></span><span style="background-color: white;">発表内容の本文は<a href="http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/good-ratings-for-5-small-suvs-in-passenger-side-small-overlap-crash-test" target="_blank">こちら</a></span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-61351101014707273632018-03-18T00:00:00.000+09:002018-03-18T14:43:14.079+09:00「世界ヴェゼル」というしょーもないジョーク人気の小型SUVホンダ・ヴェゼルがマイナーチェンジを行い、「世界ヴェゼル」なるキャッチコピーが聞こえるようになった。<br />
当然これは「世界レベル」とかけた言葉なのだろうが、本当に世界水準なのかと言うと、怪しい限りである。<br />
<br />
装備表を見る。<br />
「HYBRID Honda SENSING」「G Honda SENSING」にはサイドエアバッグが標準装備ではないではないか。しかもオプション設定ですら無い。<br />
このブログでは何度も書いているが、側面衝突に備えてサイドエアバッグを備えるのは欧米では当たり前のことである。こんなことで世界レベルを名乗るのは片腹痛い、としか言いようがない。<br />
ちなみに韓国で販売されているもの(HR-V)はモノグレード設定だが、サイドエアバッグが標準装備されているのは言うまでもない。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-80173417396962312592018-02-22T00:00:00.000+09:002018-02-22T20:42:51.540+09:00IIHSが後退時の事故抑制システムを評価項目に追加<a href="http://www.iihs.org/" target="_blank">米国道路安全保険協会</a>(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)は本日、自動車の安全評価試験として、駐車場などにおける後退時の衝突を防止するシステムを評価に加えると発表した。<br />
今回の発表では。スバル・アウトバックとキャデラック・XT5が(優)評価を得ている。<br />
これで全項目で最高評価を取るのが難しくなったわけであるが、消費者としては安全装備が安価に標準装備される契機となるわけで、歓迎すべきことである。<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/7iySS5dYXc0/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/7iySS5dYXc0?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-79480024575065928902018-02-04T00:00:00.002+09:002021-02-27T20:22:51.734+09:00スバルの「安心と愉しさ」はどこまで本気なのか?スバルが掲げているスローガンに「安心と愉しさ」というものがある。特に安心≒安全を第一としたブランドというイメージについては、EyeSightの評判もあって、だいぶ定着してきたように思う。<br />
<br />
SUBARUは50年以上も前に発売した「スバル360」の時代から、何より安全なクルマづくりを大切にしています。<br />
<br />
……と、公式サイトには書かれているし、それは事実だと私も思う。しかし、OEMの軽自動車はどうだろうか?広告のネタになる自動ブレーキは、だいぶ標準化してきたとは言え、まだ装着できないグレードがあるし、サイドエアバッグに至っては最上級グレードでなければ装備できない、という有様。特に酷いのがステラで、発売当時はノーマルタイプでもオプションで装着できていたのに、ダイハツムーヴのマイナーチェンジに合わせてカスタムだけのオプションになってしまった。<br />
どうやらスバルの「安心と愉しさ」なるスローガンは、軽ユーザーに宛てたものではないらしい。軽自動車で身を起こしたメーカーなのに残念でならない。<br />
恐らくその背景には、製造元であるダイハツの都合や、"安いグレードでなければ他社と勝負できない"と、考えている経営陣のケチな下心があるのだろう。実に馬鹿馬鹿しい。軽自動車市場の競争で体力を消耗するくらいなら、「うちはグレードで安全装置に差をつけたりしません。全車フル装備です」と、はっきり言えばよいし、それで納得しない客には大人しくスズキなりダイハツなりに行ってもらえばよろしい。<br />
「安かろう」な客を相手にした商売ではブランドイメージは育たない。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-44496059934700586242018-01-06T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:22:00.095+09:002018年 新成人男子が欲しい車1位はアクアらしい2018年1月4日に発表された<a href="https://from.sonysonpo.co.jp/topics/pr/2018/01/20180104_01.html" target="_blank">ソニー損保、「2018年 新成人のカーライフ意識調査」</a>によれば、新成人が欲しい車のNo.1は男性がアクア、女性がキューブ、とのことである。<br />
この際だからはっきり言っておこう。こんなアンケートは無駄!単なる知名度ランキングにすぎない!その証拠に、メルセデス・ベンツ、BMW、レクサスなんかは車種ではなくブランド名で十把一絡げにされているではないか。君たちがほしいのはAクラスなのか?ウニモグじゃないよな?と、小一時間問い詰めたいところである。<br />
<br />
そもそも燃費や価格ではなく、運転のしやすさ重視、という回答をしながら何故アクアなのだ……。テレスコの調整範囲は狭いし、視界設計もお世辞にも良くはない、センターメーターという最悪のレイアウト……と、真っ先に選択肢から外されそうなものなのだが。やっぱり知ってる車種を答えただけだろ、そうなんだろ!?<br /><br /><br />
<br />
当ブログの独断と偏見による「変態紳士のための2018年 小さくて楽しい車」ランキングは次の通り<br />
<br />
1.ルノー メガーヌR.S.<br />
2.ABARTH 595<br />
3.シトロエン DS3<br />
4.マツダ ロードスターRF<br />
5.スズキ スイフトスポーツ<br />
特別賞.ポルシェ 718ケイマンS<br />
<br />
メガーヌR.S.については、1月6日現在、ファイナルエディションが完売状態という希少性から選択。ケイマンが特別枠なのは車両本体価格が新成人向けとしては高すぎるのと、仮に買えたとしてもハタチのガキにポルシェは似合わないからである。ただし、現行のケイマンは非常に良い出来なので、機会があったら、社会勉強として必ず試乗すべし。Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6166230005452714732.post-45334753774247821222018-01-03T00:00:00.001+09:002021-02-27T20:21:36.952+09:00社畜のための戦時中の名言集<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-b51FFzgD0MA/WkhG0GHLUqI/AAAAAAAABBY/o6yGFw2XvoQHH1mZvcxJbq_awy7mFR2FwCLcBGAs/s1600/B-5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="426" data-original-width="286" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-b51FFzgD0MA/WkhG0GHLUqI/AAAAAAAABBY/o6yGFw2XvoQHH1mZvcxJbq_awy7mFR2FwCLcBGAs/s320/B-5.jpg" width="214" /></a></div>
<br />
御機嫌よう企業戦士諸君。明日から出勤かな?それとも、すでに職場という名の戦場に出ているだろうか?<br />
そんな諸君を元気づけるため、今日は戦時下の名言集を用意した。当時の苦労を考えれば、今の我々はなんて幸せなんだろう……。労基違反もお国のため……。そんな危険な思想を糧に頑張ってもらいたい。<br />
<br />
<br />
<br />
<h4 style="text-align: left;"><b>1.東條首相の算術</b></h4>
2+2=80 これは戦時日本の算術だ。然し一度には出来ない。毎日いろいろと工夫・研究して難しい仕事に勇敢に取り組んでいき今日は2+2=5明日は2+2=7にする。これが2+2=80にする生産増強の鍵だ。<br />
<br />
解説:1943年に松下電器産業株式会社で制作された有名なポスターの文句である。これは同年2月2日の朝日新聞に掲載された東條英機の発言「1+4=80」を基に制作されたものだ。簡潔に言えば、現場の精神力と創意工夫だけで、アウトプットはいくらでも増大化が図れる、ということであり、アインシュタイン博士によるE=mc^2よりも遥かに優れた発見であると言わざるをえない。あ、勿論電卓を叩いても無駄だぞ。<br />
<br />
<br />
<h4 style="text-align: left;"><b>2.作戦要務令</b></h4>
第二、戦捷の要は有形無形の各種戦闘要素を総合して、敵に優る威力を要点に集中発揮せしむるに在り。訓練精到にして、必勝の信念堅く、軍紀至厳にして、攻撃精神充溢せる軍隊は、能く物質的威力を凌駕して戦捷を完うし得るものとす。<br />
<br />
第六、軍隊は常に攻撃精神充溢し、志気旺盛ならざるべからず。攻撃精神は忠君愛国の至誠より発する軍人精神の精華にして、強固なる軍隊志気の表徴なり。武技之に依りて精を致し、教練之に依りて光を放ち、戦闘之に依りて勝を奏す。蓋し勝敗の数は必ずしも兵力の多寡に依らず。精練にして、且つ攻撃精神に富める軍隊は、克く寡を以って衆を破ることを得るものなればなり。<br />
<br />
第八、戦闘は輓近著しく複雑靱強の性質を帯び、且つ資材の充実、補給の円滑は必ずしも常に之を望むべからず。故に、軍隊は堅忍不抜、克く困苦欠乏に堪え、難局を打開し、戦捷の一途に邁進するを要す。<br />
<br />
<br />
解説:作戦要務令とは、帝国陸軍が1938年に公布したもので、簡単に言えば軍隊の教科書と言うべきものである。ここで注目すべき点は、「精神力によって物質的威力を凌駕できる」「出来ない理由を考えるのではなく、どうすれば出来るのかお前らが考えろ」と、現代のブラック経営者が言いそうなセリフが既に明確に謳われている点である。当時のエリートはこの精神によって純粋培養されていたわけである。<br />
さて、実際に日清日露の戦争で勝利した古老たちはどのような教範を理想としたのだろうか?明治42年歩兵操典によれば、<br />
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歩兵戦闘の主眼は射撃を以て敵を制圧し、突撃を以て之を破摧するに在り。射撃は戦闘経過の大部分を占むものにして歩兵の為緊要なる戦闘手段なり。而して戦闘に最終の決を与ふるものは銃剣突撃とす。<br />
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と、されている。これは基本原則として現在でも通用するもので、事実、フォークランド紛争やイラク戦争において、英軍が十分な火力支援のもとで近接戦闘を行っていることからも明らかである。ところが、時代が下るごとに、<br />
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歩兵の本領は飽く迄突撃に依り、敵を殲滅し、以て国軍独特の戦法に徹するの意を明徴にす。<br />
歩兵は我が白兵戦の優越性に信倚し、必ず己の肉弾に訴へ、最終の勝を決すべきを一層明確に強調し以て歩兵戦闘根本の目標を鮮明にす。<br />
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――昭和十四年歩兵操典改正理由書</div>
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と、いうように精神力、白兵戦至上主義へと変貌していくのであった。<br />
日本人よ、今こそ新進気鋭、合理主義の明治の精神に立ち返ろうではないか。<br />
……ちなみに、敵国アメリカの操典はどうであったのか?ここに"歩兵操典 歩兵大隊の編制と戦術"と題する1940年発行のマニュアルがあるので紹介しよう。<br />
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第一章 歩兵<br />
1.戦争における決定的要素<br />
個人は戦争における最終的かつ決定的要素である。戦闘とは精神の闘争であり、勝利は士気の喪失を拒絶した側にもたらされる。<br />
数的要素、武器、装備、そして技術的訓練もまた士気に影響するが、同時にそれらの価値を完全なものとするのは兵士の精神力である。<br />
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こちらでも兵士の士気について、はっきりと書かれている。が、悲しいかな"武器、装備、技術的訓練"の全てがあちらさんには備わっていたわけである。しかも、精神論めいた記述はこれだけで、以降は「指揮官は部下に団結心を持たせなければならない」とか「各自が勝利に貢献していることを自覚させろ」とか至極真当な内容しか書かれていない。<br />
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<h4 style="text-align: left;"><b>3.船員に告ぐ</b></h4>
第八 挙船見張<br />
武装劣弱を常とする船団に於ける見張りの重要性は実に第一義中の第一義にして、対敵、保安共に独り見張力にのみ依存すると云ふも過言にあらず。されば見張員は神明に誓ってその職責の完遂を期せんとする崇高なる念願を有する責任観念の化身者たるを理想とす。旺盛なる責任感は克く心眼を開かしめ独自の精神力を発揮し遂に神技に達し得るものなり。<br />
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第十二 結言 戦争と無理<br />
凡そ戦争は無理の連続なり。敵の加ふる無理を物的にも精神的にも克服して余す処無からしめよ。然らば我勝者とならん。勝者の決は敵に比しより多く無理に堪ふる金剛心、精神力に在りと謂うを得べし。<br />
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解説:多くの輸送船が、満足な護衛も受けられないまま戦没したことは、先の大戦の大きな悲劇の一つである。本書は1944年3月に海軍省教育局から発布されたものだが、そのあまりにも精神主義的内容に失笑を禁じ得ない。同じく島国のイギリスが、オペレーションズリサーチや暗号解読による船団防護に勤しんでいる時に、「心眼で潜望鏡を見つけよ」と言われた日本の海員の心境はいかばかりであったろうか。<br />
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<h4 style="text-align: left;"><b>4.日本ニュース第160号</b></h4>
6月20日、長の潮路つつがなく2万石の大筏が東京芝浦に到着いたしました。敵アメリカを撞着たらしめる、画期的なこの筏が決戦下輸送力強化に果たす役割は甚大なものがあります。<br />
東條首相も親しく視察、関係者の労をねぎらいました。<br />
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解説:第二次戦時標準船(※1)、木造機帆船(※2)に続く粗悪船シリーズの決定版がこれである。実際の映像は<a href="https://www.nhk.or.jp/archives/shogenarchives/" target="_blank">NHK 戦争証言アーカイブス</a>で確認できるので、ぜひ一度見ていただきたい。この筏、たんなるプロパガンダのネタではなく、沿岸輸送用として約50基が建造されたのだという。「これには敵アメリカもビビる!」と豪語するナレーションだが、本当にビビっていたのは、実際に運用させられる乗員であったのは言うまでもない。<br />
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※1 機関1年、船体3年といわれる粗製乱造の船。二重底を廃止した上に、機関が貧弱であったため、海峡部の海流に押し負けて座礁轟沈するものもあった。<br />
※2 本来必要な木材の乾燥養生を省略したため、まっすぐ走らない、漏水するなどのトラブルが頻発。やはり機関が貧弱であったので、海峡部の海流に押し負け(ry<br />
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<h4 style="text-align: left;"><b>5.日本ニュース第142号</b></h4>
大型焼夷弾とはどんなものか、その威力を広く知らせるため2月14日、大阪において焼夷弾の実験演習が行われました。<br />
ここに使われた焼夷弾は支那前線で押収したアメリカ軍のもので、それぞれ20kg、50kgの油脂弾および黄燐弾であります。<br />
一見ものすごい威力を発揮すると思われるこの大型焼夷弾も、訓練ある隣組防護団員の消火の前には、常備の砂、筵、防火用水で立派に消し止められ、尊い実験の結果が得られたのであります。<br />
備えあれば憂いなし。敗戦の面目挽回策にアメリカが唱える日本本土空襲も、たゆまざる防空訓練と必勝の信念の前には全く恐るるに足らないのであります。<br />
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解説:「必勝の信念で焼夷弾爆撃も何とかなる!」と鼓舞するナレーションとは裏腹に、映像では屋根瓦が吹き飛び、猛然たる炎を上げる一戸建てが映し出されている。もはや新手のジョークとしか思えない。<br />
当時、内務省より発布された「時局防空必携」なる冊子には次の標語が書かれている。<br />
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一、私達は「御国を守る戦士」です。命を投げ出して持ち場を守ります。<br />
一、私達は必勝の信念を持って、最後まで戦ひ抜きます。<br />
一、私達は準備を完全にし、自信のつくまで訓練を積みます。<br />
一、私達は命令に服従し、勝手な行動を慎みます。<br />
一、私達は互いに扶け合ひ、力を協せて防空に當ります。<br />
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こんなセリフ、朝礼で唱和していないだろうか?<br /><br /><br />
……さて、ここまで戦争を指導する側の身勝手な理論を並べてみたわけだが、実際に戦地に赴いた人々のコメントも掲載しておこう。<br />
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私の見たある参謀は、自分の地位を笠にきて横暴を極めていました。大本営参謀と軍参謀が、師団長や兵団長、司令官も思いのままに動かし、指揮系統と作戦系統を混同して、本当に部下を守ろうとせずに、自分は危険のない場所でメガホンと双眼鏡で指揮し(中略)そして危なくなると、自分だけが島から逃げてしまったのです。<br />
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――歩兵第二十九連隊 西内少尉の回想</div>
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食料は半定量とし四日分を背負う。その後の食糧は「米軍陣地のもので補給」という命令だ。我が中隊の速射砲四門のうち、白兵突撃支援を二門とし、分解搬送する。砲身は二人、車輪は一人一個、脚は一人一本、それに砲架、駐退機、弾薬箱……。これで密林を突破できるのかと思う。</div>
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――歩兵第二十九連隊 峰岸中尉の回想</div>
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食糧一人当たり一日七勺(※)の割合で配給を受ける。食も完全に与えず、ただ陣地だけを死守せよという上司の心中は図りがたい。部下の疲労困ぱいその極に達している。このままでは餓死のほかあるまい。</div>
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(中略)わずかばかりの米軍をガ島から駆逐できず、その日の食事にもこと欠く状態、思えば思うほど遺憾である。十二月八日までには、どうしても陥らせるぞと出かけてきて、今ここに敵砲と敵機のなすがままに任されて、壕の中にもぐり込んでいる状態は、泣くに泣けず、口惜しいことこの上なしである。</div>
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思うに、軍参謀の無謀きわまりない作戦計画のほかには、この敗戦の原因は何もない。もし軍参謀が真の武人だというのならば腹を切って天皇陛下の前におわびすべし。</div>
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十二月二十日(中略)食糧は本月中は全然渡らないのだそうだ。現在の手持ち食糧で、この十二月を過さなければならぬ状況になったという。なんという困苦ぞ。歩兵操典に"困苦欠乏に耐えよ"とあるが、これほどの困苦欠乏がどこにあるというのか。軍司令官は第一線将兵を餓死させる気なのか。一体、第一線のこの悲況を知っているのかどうか。</div>
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※1勺は1/10合で、米約15gである。陸軍では6合/日が定量であった。</div>
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――歩兵第十六連隊 亀岡中尉の回想</div>
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勇戦虚しく死んでいった方々には、全く頭の下がる思いである。それにしても、終戦後70年以上を経た今日、日本人の精神構造がより良いものになった、と果たして言えるのであろうか。<br />
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